中国工程院院士吴有生

    杨子健 

　　“近些年来，虽然我国造船规模世界第一，海洋装备生产能力也属世界领先水平，但海洋装备业整体发展大而不强。”12月8日，在中欧蓝色产业合作论坛上，中国工程院院士、中国船舶重工集团公司702研究所名誉所长、我国著名的船舶学与船舶工程专家吴有生在接受记者采访时表示，目前我国海洋装备行业正处于从大到强的过渡阶段。

　　吴有生说，我国海洋装备类高校从上世纪70年代末的9个，发展到现在的34个，师生和科研人员的总数超出世界上其他国家的总和。不仅实验室群体总数最多，而且造船规模位居世界第一，“全世界的海洋设备都交给我们制造，都不一定能喂饱。”吴有生形象地说。他认为，我国的优势是常规船舶、海洋平台的制造。在散货、油船、集装箱船三大主力船型，以及自升平台、甲板机械、半潜式平台、深海装备的制造以及海洋装备节能减排水平上，均处于世界先进水平。

　　吴有生表示，一方面，我国在高附加值的船体技术上设计能力不足。比如，豪华邮轮、极地冰区船舶设计制造能力最弱。与此同时，某些船用机电设备电子系统制造能力有待提高，自主柴油机缺乏市场竞争力，观通导航信息系统国产化率不高，智能船舶各种传感器技术未形成配套供货能力。

　　“另一方面，我国海洋设备生产效率还需提高。”吴有生指出，造船产量每吨位功耗、能耗、材耗和日本、韩国等国家相比，仍有一定差距。此外，船厂劳动用工制度需要改进，熟练而专业的工人比例不高，外包工占比过高。“如果以上两方面能够弥补短板，我国有望到2025年前后，成长为整体水平世界领先的海洋制造强国。”对此，吴有生信心满满。